昨天，由中國制造的美國地鐵正式亮相。該車是國內首批具有完全自主知識產權的美標地鐵車，它將首先在美國波士頓市運營，相比那里運營了幾十年的“老爺車”，這批地鐵車輛將極大改善美國乘客的出行體驗。

　　走進車廂，近距離感受設計細節(jié)

　　美國波士頓是一個擁有百年地鐵歷史的城市，那里的市場標準對產品要求十分苛刻，經過努力，中車長客股份公司按照美國客戶的標準提供了中國解決方案，也就是說按照美國標準進行設計，但知識產權完全掌握在中國人手中。

　　車廂外設置了專門為殘障人士設計的按鈕，殘障人士一旦按下此鈕，地鐵停車時會伸出約半米左右的踏板，與站臺無縫對接，方便殘障人士上車。

　　每節(jié)車廂內也至少設置了3-4個殘障人士專區(qū)。

　　車廂上部還設置了紅外探測儀，可以監(jiān)控車廂客流量，準確率達99%。

　　車內的攝像頭向當?shù)毓芾聿块T及國家安全部門提供實時監(jiān)控畫面，極大的保證了乘客安全。

　　“美國標準”的中國解決方案

　　2014年，美國馬薩諸塞州交通局面向全球招標波士頓地鐵車輛。由于受當?shù)丶扔芯€路條件的限制，整車重量不能超過34噸，這一項最重要的技術參數(shù)，將多家國際知名制造商拒之門外。

　　此外，波士頓地鐵的百年悠久歷史也是擺在中車設計人員面前的一道難題。

　　中車長客股份公司波士頓地鐵技術經理洪海峰：波士頓既有的線路，還有些隧道設施，差不多都是百年以上的設施了，這個空間限制了車輛的外型尺寸沒有辦法做大。

　　中車長客股份公司經過反復試驗，在多個系統(tǒng)分階段減重上下功夫，在方案規(guī)劃、結構設計、材料選型、空間優(yōu)化等方面，運用80余項減重新舉措，最終減重1.8噸，將車身重量控制在33噸左右。

　　這批地鐵車輛在車輛結構強度、控制安全、質量管理體系等方面均采用美國標準。這也是國內首個整車各系統(tǒng)均采用美國標準設計的產品，執(zhí)行美標總計多達120余項，也是國內首批具有完全自主知識產權的美國標準地鐵車。車輛采用不銹鋼車體，運營時速為102公里，車輛服務年限達30年。

　　據了解，該車的不銹鋼車體達到美標體系中更為嚴格的ASME RT-2 2014標準，此標準車體碰撞安全性更高，可以在時速40公里的速度下，保證兩列6輛編組車輛碰撞中乘客的安全性。同時在靜強度和疲勞設計方面，車輛可以滿足美標60余個工況的要求，填補了美國市場地鐵車輛的技術空白。