說起來，我一定是最晚一批接觸國內(nèi)共享單車的人。第一次見共享單車還是去年年底回國時。那時候街上偶見幾輛設計別致的自行車，我因而多看了兩眼，感覺它們氣質(zhì)非凡。后來聽朋友說，那叫共享單車。今年再回國，大街小巷都停滿了各種顏色的共享單車，我聽說留給創(chuàng)業(yè)者的顏色已經(jīng)不多了，共享單車泛濫了。

 

　　作為一個生活在海外的華人，其實并不應該如此孤落寡聞。曾幾何時，英國一直都是領(lǐng)先于世界的國度。共享單車？沒什么技術(shù)含量的事，早在8年前就已經(jīng)在英國出現(xiàn)了。但問題是，當中國已經(jīng)淘汰了帶樁單車，真正意義上實現(xiàn)了自行車的共享時，英國卻還是老樣子，一輛車子一個樁，一個蘿卜一個坑。這種8年前看似先進的模式，現(xiàn)在早已經(jīng)跟不上潮流了。

 

　　回到2010年，倫敦的“落后單車”還是很新潮的。由倫敦市政府牽頭，Barclays銀行贊助，第一批共享單車采用了Barclays銀行的藍色。 然而2015年4月，它迎來了第二家贊助銀行——紅色標志的Santander，于是一夜之間，原來的小藍車都變成了現(xiàn)在的小紅車。我還幸運的借到過黃色的車， 那不是ofo，而是2014年的“限量款”，為紀念當年要在倫敦舉行的第101屆環(huán)法自行車賽，倫敦把101輛當時的小藍車涂成了黃色。我竟然如此幸運，萬里挑一遇到了其中一輛。

 

　　倫敦的“落后單車”使用起來也并不繁瑣。只需一張信用卡授權(quán)，（或是本地的debit card），接下來就按照操作臺上的指示一步步進行，最后會出來一張收據(jù)，收據(jù)上寫著取車的密碼。把這個密碼輸入到任意停車樁的小鍵盤上，就可以輕松取車了。當然，比起國內(nèi)的掃碼取車還是麻煩了點兒，價格嘛，也貴了點兒（每天2鎊，單次使用最長30分鐘）。

　　當然，“落后單車”的優(yōu)點也是不少的：座位是可調(diào)的，車是變速的，每個停車樁的定位和車輛信息也都有App聯(lián)網(wǎng)，晚上還有萌萌的投射車燈，大大的提升了夜晚騎車的安全性。不得不說，在細節(jié)和安全性方面，“落后單車”還是周全的。另外政府對單車的管理也是到位的，在倫敦我?guī)缀鯖]有看到過亂停亂放的共享單車，畢竟和銀行的信用掛鉤，誰也不會冒著這么大的風險，去私藏或是濫用它。

　　不用過多的做比，每個使用過兩者的人都知道，國內(nèi)出現(xiàn)的新一代無樁共享單車比倫敦現(xiàn)有的帶樁單車要方便不知多少倍。共享單車最神奇的地方就在于，它能讓本來沒有騎車習慣的群體，也加入到單車一族中來。這么棒的共享單車怎能只在中國市場發(fā)展？國內(nèi)不少單車巨頭已經(jīng)把目光投向了英國這片土地。在這里出行費用高，城市密度大，再加上又有之前公共單車的基礎(chǔ)，可以說是可供新一代共享單車生根發(fā)芽的肥沃土壤。

　　于是就在今年的4月，ofo成為首個沖出亞洲的共享單車品牌。它把第一批的試點定在了小城劍橋。雖然首次只是投放了20輛單車免費試運行，但還是給這個有點蒼老的國度引入了一個了不起的新概念。就在不久后的6月29日，Mobike也來搶蛋糕了。它們在英國的大城市曼徹斯特一次性大手筆的投入了1000輛單車。就這樣，中國的小黃車，小橙車齊聚英國。共享單車的英國登陸戰(zhàn)也就此打響。

 

　　劍橋的ofo

 

　　曼城的摩拜Mobike

　　然而這場登陸戰(zhàn)也并不只是中國兩巨頭間的交戰(zhàn)。就在7月11日，新加坡一家共享單車公司obike強行登陸倫敦。 說“強行”是因為這400輛obike的投放，事先并沒有跟當?shù)卣蚝谜泻?。果不其然，僅僅三天后，obike就被當?shù)卣N了條，并勒令撤走！在共享單車這個領(lǐng)域，大家都看準了英國這塊肥肉，誰都想搶先割兩刀。但無奈，總有技不如人者成為這場登陸戰(zhàn)的犧牲品。

 

　　新加坡的obike被貼條

 

　　新加坡的obike被當?shù)卣谕铺厣稀包c名”

　　不過競爭越激烈，對于消費者的益處也就越多。擺脫了Santander bike的壟斷，從此，英國人再也不用為找不著停車樁而發(fā)愁了，再也不用為自行車被偷而憤怒了，再也不用為交通費超值而頭疼了。當我們已經(jīng)準備好觀看英國人對中國的新概念共享單車歡呼雀躍的時候，英國人卻似乎并不百分百的領(lǐng)情。在大量的好評和贊譽中也摻雜著不少質(zhì)疑。在《劍橋新聞》上就有這樣一則充滿質(zhì)疑的報道：Chinese bike hire company ofo 'has not addressed concerns' ahead of tomorrow's launch（來自中國的共享單車ofo并未在明天的試運行之前解除民眾疑慮）。What？這是傳說中的見好不收嗎？因為我實在是想不出，這么好的事，能給這幫保守分子造成什么了不得的疑慮。 文章一開始就直截了當?shù)囊藙騝ouncil leader的一句話，他說他對這次共享單車的試運行沒什么信心，不覺得它能適合劍橋這個城市。接下來文中列舉了“a number of serious questions”，其中人們最大的擔心是這種無?？繕兜墓蚕韱诬嚂粊G的滿街都是，給行人或是原本的自行車擁有者造成困擾。城市管理者不希望這些被充分自由化的共享單車，在城市的各處占據(jù)原本就拮據(jù)的空間，“它可能會讓自行車公共停放區(qū)擁擠不堪，它可能被隨處丟在殘疾人通道上。這會讓本就十分擁擠的劍橋老城失去秩序?！绷硪粋€擔憂來自于安全性。眾所周知，在英國夜間騎車必須配備車燈，而這次新來的20位小黃車恰恰缺少了這樣一個細節(jié)。亂停亂放的問題在國內(nèi)果然是出現(xiàn)了，但我們并不十分擔心，但英國人不同，他們會因此陷入進退兩難。

　　英國人和我們的思維方式果然不同。他們在考慮一個新項目能不能投入運行時，優(yōu)先考慮的是它會不會給不使用的人造成麻煩和困擾，而我們先考慮的是，最大化它給使用者帶來的便利?？紤]的主體都不同，怎么可能想得到一塊兒，談的到一處。我們通常認為的外國人傻，外國人軸，可能就在這處吧。他們并不是看不見利處，有是更擔心弊端，為了不造成這個弊端，寧可不去享受這個利處。我們不一樣哪個開車的有功夫考慮騎車的，哪個騎車的又勞心去考慮行人啊。社會發(fā)展階段不同，考慮的問題大概就是會這么不一樣。寧可讓大多數(shù)的健全人多走幾步路，也決不允許給少數(shù)的殘疾人造成了不方便的隱患。想到這，我又不忍批評英國的“落后”了，也稍微理解了英國人的保守。

　　對于英國人的擔憂，我相信中國的共享單車不是解決不了，這樣一個智能的中國系統(tǒng)再加上英國人嚴謹?shù)母咭?，一定不難做到盡善盡美。現(xiàn)在ofo和mobike還都只是在試運行階段，磨合的如何，結(jié)果會怎樣，現(xiàn)在還沒有定論，但我十分希望今后可以在英國的各個地方，看到來自中國的共享單車。