5月11日，一艘中國貨輪抵達美國東部海岸的薩凡納港口，它的到來甚至讓整座城市都變得渺小起來。

　　

　　美聯(lián)社這樣描述這艘巨輪——“將自由女神像和華盛頓紀念碑放倒，首尾相接擺放在巨輪甲板上，仍有空位留給英國大本鐘”。

　　據(jù)了解，這艘“中遠發(fā)展”貨輪長約366米，比造價129億美元（約合人民幣891.8億元）、號稱史上最燒錢的美國航母“杰拉爾德·福特”號還要長。

　　

　　▲“杰拉爾德·福特”號航母

　　“中遠發(fā)展”貨輪可搭載1.3萬個約6米長的集裝箱，負載量比去年夏天抵達薩凡納港的上一艘打破紀錄的巨輪還要大出30%。

　　

　　巨輪的到來引起美國人民“強勢圍觀”，不少人站在岸邊歡呼，給這艘龐然大物拍下照片。

　　  　　

　　有人還擔心，港口陳舊的基礎(chǔ)設施能否hold住這艘超級巨輪。

　　

　　畢竟，在美國東海岸往來的船只中，“中遠發(fā)展”貨輪是有史以來最為龐大的一艘。

　　從上世紀60年代就開始擔任高級船員的安德魯·埃文斯看著巨輪緩緩駛來，不禁驚呼：“它占據(jù)了整條河！”他表示，這艘巨輪是自己工作以來接手過的最大的一艘，上面可以放上10艘船，或許更多。

　　

　　“中遠發(fā)展”貨輪是中遠海運旗下的一艘輪船，從香港出發(fā)，去年經(jīng)過巴拿馬運河時，同樣也成了這條運河自擴建以來通行的最大的一艘船舶。

　　

　　▲巴拿馬運河

　　它的到訪，對薩凡納港口來說則意味著新時代到來，要知道多年來美國港口一直在期待超級貨輪來港。不過，在航道基礎(chǔ)設施條件沒有跟上的情況下，要容納這些超級巨輪仍是難題。

　　

　　▲薩凡納港口

　　自從去年巴拿馬運河開放擴建船閘以來，往來于美國東海岸與亞洲之間的船舶數(shù)量大大增多，而美國港口緩慢的改進工程則讓打算?？康某壌徊坏貌粩y帶更輕的貨物，這對托運人來說成本會更高。

　　薩凡納港口的深化工程從2015年就已啟動，預計耗資達9.73億美元（約合人民幣67億元），但竣工還需要至少5年多的時間。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在美國東海岸及墨西哥灣共有15個港口獲得國會授權(quán)，可容納更大的船舶，而這些港口正尋求總計46億美元（約合人民幣317.85億元）的資金。

　　在經(jīng)濟全球化的今天，各大港口充當著貿(mào)易交換節(jié)點的角色。與近幾年才開始忙不迭拓深自家航道的美國港口不同，中國作為全球排名第一的貿(mào)易大國，每年有萬億美元的貨物進出。

　　全球排名前十的港口中，中國就占了七個。漫長的海岸線上，萬噸級以上的船只泊位有1800多個，其中可以?？渴f噸級以上巨型船舶的港口有300多個。

　　上個月，《印度教徒報》網(wǎng)站刊登了一篇題為《上海憑借洋山深水港施展抱負》文章，將集裝箱吞吐量占到上海市40%的洋山深水港比作是上海通往世界的大門。

　　

　　▲洋山深水港

　　目前，該港的四期工程正在全力進行中。一旦完工，洋山深水港將擁有23個泊位，可以瀟灑應對世界上最為龐大的船只。

　　洋山深水港不僅為駛向遠洋的船舶提供港灣，還與周邊城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)緊密連接。目前，一座長逾11公里的跨江大橋正在建設中。這座雙層的大橋?qū)碛兴木€鐵路和六車道公路，連接起南通和張家港。

　　山東的青島港也毫不遜色。青島港擁有非常優(yōu)越的建港條件，水深港闊，不凍不淤。

　　這座港口歷史悠久，始建于1892年，如今卻已率先走上自動化的道路。如今在青島港，能看到的是沒有車頭的集裝箱卡車自動行駛，堆碼叉車自動堆放集裝箱，整個作業(yè)現(xiàn)場空無一人。

　　

　　▲空無一人的青島港

　　據(jù)了解，青島港的這一全自動化集裝箱碼頭歷時三年多研發(fā)而成，作業(yè)效率較傳統(tǒng)碼頭提高30%，操作人員減少85%。