在今年的G20峰會會場上，紅旗禮賓車顯得鶴立雞群，相當威武。但實際上，紅旗品牌已經成為一汽轎車盈利的拖累，沒有太多消費者愿意為“中國豪車”買單。

　　一汽欲剝離全部紅旗資產

　　據(jù)一汽轎車18日晚間發(fā)布公告顯示，公司擬向控股股東中國第一汽車股份有限公司出售相關紅旗資產。由于該事項當前尚處于籌劃論證階段，相關資產需要評估測算，后續(xù)存在不確定性。

　　這是繼今年3月份，一汽系成立紅旗事業(yè)部之后，今年對紅旗的第二次大調整，對旗下品牌一年連續(xù)調整兩次這種情況在車企界并不多見。

　　原因么，很簡單兩個字：虧損……

　　紅旗變成大包袱

　　自今年3月份一汽股份成立紅旗事業(yè)部以來，市場對于紅旗資產的整合便有預期。紅旗作為曾經家喻戶曉的自主汽車品牌，如今因為市場定位、營銷策略等問題，在銷售市場處境尷尬。

　　2008年，一汽曾提出“紅旗復興”計劃，2013年紅旗H7正式上市，不過，銷量數(shù)據(jù)始終不甚理想。數(shù)據(jù)顯示，作為品牌重塑的首款戰(zhàn)略車型，紅旗H7在2013年的銷量僅為2961輛；2014年銷量下滑為2589輛；2015年紅旗H7的銷量有所提高，也僅為5037輛。

　　一方面銷量始終遇冷，另一方面虧損中的一汽轎車卻需耗費巨資投入紅旗品牌的研發(fā)。2015年4月份，一汽轎車與一汽股份合作建設紅旗H7技術升級項目，預計投入2.77億元。截至2016年6月30日，該項目進度為32%，未產生收益。

　　此外，上半年一汽轎車對紅旗L平臺T503車型、紅旗LS5（P504）車型技術改造兩個項目投入共計2400萬的研發(fā)資金，而項目總預計投入7億元。

　　紅旗精神消失 只剩心寒

　　紅旗作為一個寄托著中國人振興民族汽車工業(yè)夢想的品牌，在紅旗轎車誕生之初，確實是國人的驕傲，但是在80年代之后，紅旗轎車的輝煌卻沒有在后人手中得以發(fā)揚壯大。改革開放原本應該是紅旗轎車得以發(fā)展的最佳時期，可是紅旗卻并沒有走向盛世。

　　其實歸結起來原因很簡單，那就是紅旗的“精神”沒了。何為紅旗精神？就是當年一汽創(chuàng)業(yè)的精神，振興民族汽車工業(yè)的精神，以及中國老一輩汽車人自強不息、堅苦奮斗的精神，這些都被“丟棄”。一汽現(xiàn)在所交出的答卷顯然是不合格的，也正是這樣一個答案讓那些對紅旗寄予厚望的國人們心寒。

　　在一汽紅旗的歷史上，從插著“雞冠子”的奧迪100，到紅旗名仕、世紀星和盛世這些產品始終未受到市場青睞，加上三次復出反反復復，屢敗屢戰(zhàn)，紅旗幾經折騰得來的結果是：動作越大，越頻繁，虧損的越厲害。

　　沉寂多年的紅旗，要喚醒國人的記憶談何容易？

　　(本文綜合證券日報、NBD汽車報道)