5月11日，一艘中國(guó)貨輪抵達(dá)美國(guó)東部海岸的薩凡納港口，它的到來(lái)甚至讓整座城市都變得渺小起來(lái)。

　　

　　美聯(lián)社這樣描述這艘巨輪——“將自由女神像和華盛頓紀(jì)念碑放倒，首尾相接擺放在巨輪甲板上，仍有空位留給英國(guó)大本鐘”。

　　據(jù)了解，這艘“中遠(yuǎn)發(fā)展”貨輪長(zhǎng)約366米，比造價(jià)129億美元（約合人民幣891.8億元）、號(hào)稱(chēng)史上最燒錢(qián)的美國(guó)航母“杰拉爾德·福特”號(hào)還要長(zhǎng)。

　　

　　▲“杰拉爾德·福特”號(hào)航母

　　“中遠(yuǎn)發(fā)展”貨輪可搭載1.3萬(wàn)個(gè)約6米長(zhǎng)的集裝箱，負(fù)載量比去年夏天抵達(dá)薩凡納港的上一艘打破紀(jì)錄的巨輪還要大出30%。

　　

　　巨輪的到來(lái)引起美國(guó)人民“強(qiáng)勢(shì)圍觀”，不少人站在岸邊歡呼，給這艘龐然大物拍下照片。

　　  　　

　　有人還擔(dān)心，港口陳舊的基礎(chǔ)設(shè)施能否hold住這艘超級(jí)巨輪。

　　

　　畢竟，在美國(guó)東海岸往來(lái)的船只中，“中遠(yuǎn)發(fā)展”貨輪是有史以來(lái)最為龐大的一艘。

　　從上世紀(jì)60年代就開(kāi)始擔(dān)任高級(jí)船員的安德魯·埃文斯看著巨輪緩緩駛來(lái)，不禁驚呼：“它占據(jù)了整條河！”他表示，這艘巨輪是自己工作以來(lái)接手過(guò)的最大的一艘，上面可以放上10艘船，或許更多。

　　

　　“中遠(yuǎn)發(fā)展”貨輪是中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下的一艘輪船，從香港出發(fā)，去年經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)，同樣也成了這條運(yùn)河自擴(kuò)建以來(lái)通行的最大的一艘船舶。

　　

　　▲巴拿馬運(yùn)河

　　它的到訪，對(duì)薩凡納港口來(lái)說(shuō)則意味著新時(shí)代到來(lái)，要知道多年來(lái)美國(guó)港口一直在期待超級(jí)貨輪來(lái)港。不過(guò)，在航道基礎(chǔ)設(shè)施條件沒(méi)有跟上的情況下，要容納這些超級(jí)巨輪仍是難題。

　　

　　▲薩凡納港口

　　自從去年巴拿馬運(yùn)河開(kāi)放擴(kuò)建船閘以來(lái)，往來(lái)于美國(guó)東海岸與亞洲之間的船舶數(shù)量大大增多，而美國(guó)港口緩慢的改進(jìn)工程則讓打算停靠的超級(jí)船只不得不攜帶更輕的貨物，這對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)成本會(huì)更高。

　　薩凡納港口的深化工程從2015年就已啟動(dòng)，預(yù)計(jì)耗資達(dá)9.73億美元（約合人民幣67億元），但竣工還需要至少5年多的時(shí)間。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在美國(guó)東海岸及墨西哥灣共有15個(gè)港口獲得國(guó)會(huì)授權(quán)，可容納更大的船舶，而這些港口正尋求總計(jì)46億美元（約合人民幣317.85億元）的資金。

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，各大港口充當(dāng)著貿(mào)易交換節(jié)點(diǎn)的角色。與近幾年才開(kāi)始忙不迭拓深自家航道的美國(guó)港口不同，中國(guó)作為全球排名第一的貿(mào)易大國(guó)，每年有萬(wàn)億美元的貨物進(jìn)出。

　　全球排名前十的港口中，中國(guó)就占了七個(gè)。漫長(zhǎng)的海岸線上，萬(wàn)噸級(jí)以上的船只泊位有1800多個(gè)，其中可以?？渴f(wàn)噸級(jí)以上巨型船舶的港口有300多個(gè)。

　　上個(gè)月，《印度教徒報(bào)》網(wǎng)站刊登了一篇題為《上海憑借洋山深水港施展抱負(fù)》文章，將集裝箱吞吐量占到上海市40%的洋山深水港比作是上海通往世界的大門(mén)。

　　

　　▲洋山深水港

　　目前，該港的四期工程正在全力進(jìn)行中。一旦完工，洋山深水港將擁有23個(gè)泊位，可以瀟灑應(yīng)對(duì)世界上最為龐大的船只。

　　洋山深水港不僅為駛向遠(yuǎn)洋的船舶提供港灣，還與周邊城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)緊密連接。目前，一座長(zhǎng)逾11公里的跨江大橋正在建設(shè)中。這座雙層的大橋?qū)?huì)擁有四線鐵路和六車(chē)道公路，連接起南通和張家港。

　　山東的青島港也毫不遜色。青島港擁有非常優(yōu)越的建港條件，水深港闊，不凍不淤。

　　這座港口歷史悠久，始建于1892年，如今卻已率先走上自動(dòng)化的道路。如今在青島港，能看到的是沒(méi)有車(chē)頭的集裝箱卡車(chē)自動(dòng)行駛，堆碼叉車(chē)自動(dòng)堆放集裝箱，整個(gè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)空無(wú)一人。

　　

　　▲空無(wú)一人的青島港

　　據(jù)了解，青島港的這一全自動(dòng)化集裝箱碼頭歷時(shí)三年多研發(fā)而成，作業(yè)效率較傳統(tǒng)碼頭提高30%，操作人員減少85%。