“火車跑得快，全靠車頭帶?！痹阼F路工作中，要求火車不僅跑得快，更要跑得穩(wěn)?；疖圀w量巨大且速度飛快，如何安全駕馭需要精湛的技術(shù)。在蘭州鐵路局，迎水橋機務(wù)段的胡愛嶺就是位駕車能手，不僅33年安全行車170萬公里無事故，還達(dá)到了“起車客不知，停車客不曉”的高超境界，被大家尊稱為“匠人司機”。

　　2月15日早晨9時40分，記者從寧夏中衛(wèi)火車站登上K9665次列車，本次列車將穿越騰格里沙漠，途經(jīng)的沙坡頭段是一段由沙山堆積起來的800米長大坡道，是包蘭線上最陡的坡道。檢查機車、輸入數(shù)據(jù)、核對編組、車機聯(lián)控……胡愛嶺在做完預(yù)備工作后，緩緩啟動了列車，順暢駛出了中衛(wèi)火車站。

　　10時整，列車運行到舉世聞名的沙坡頭腳下，高大的沙丘令人望而生畏。即將沖坡，胡愛嶺卻將火車速度降到了43千米／小時。“能爬上去嗎？”記者在該地區(qū)長大，小時候看慣了火車吭哧吭哧爬坡的情形，不禁發(fā)出疑問?！皼_坡沒有問題，關(guān)鍵不能讓列車沖動，否則旅客會不舒服！”胡愛嶺坐直身子，左手緊握閘把，右手緩慢而穩(wěn)定地追加電流，右腳有節(jié)奏地踩動撒砂電控閥，列車順利登頂，隨后他開始輕輕地實施減壓制動。

　　順暢下坡后，進(jìn)入沙漠戈壁交錯地區(qū)，“駝峰”和“鍋底”交替出現(xiàn)，列車開始加速，在蜿蜒起伏的鐵道線上像游龍一樣風(fēng)馳電掣。為防列車晃動，胡愛嶺不斷微調(diào)操縱方法?！拔鞑康匦螐?fù)雜，開火車該慢的時候一定要慢，該快的時候一定要快，需要精確拿捏。”胡愛嶺說。

　　12時38分，列車?？吭诎足y西火車站，胡愛嶺利用短暫的站停時間呼叫列車長：“唐車長，你感覺列車平穩(wěn)嗎？”對方回答：“挺好的，就是景泰站出站后列車有點沖動?！焙鷲蹘X把唐車長的意見仔細(xì)記在了小筆記本上。同事程杰告訴記者，胡愛嶺不僅平時勤記行車經(jīng)驗，還一直堅持抄寫技術(shù)安全等方面的規(guī)程，是全段有名的行車安全規(guī)章“一口清”。

　　33年來，胡愛嶺時刻把旅客生命和財產(chǎn)安全放到心里，先后掌握了三代火車的駕駛及檢修保養(yǎng)技能，圓滿完成了17次重要特運任務(wù)，安全行車5800多趟，破解了和諧型機車司控器手柄退級過位引發(fā)的“牽引封鎖”難題，取得了“零位橫軸15度定位法”創(chuàng)新成果。