內(nèi)蒙古旅游發(fā)展委員會日前發(fā)布《內(nèi)蒙古自治區(qū)“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出，將發(fā)展全域旅游、四季旅游，實施“旅游+”戰(zhàn)略，打造“壯美內(nèi)蒙古亮麗風景線”品牌，設計出“草原+風景道”、“自由自在內(nèi)蒙古”線路品牌，并將打造“周末內(nèi)蒙古”品牌體系，提出內(nèi)蒙古人游內(nèi)蒙古達到游客總數(shù)的40%以上，吸引周邊省區(qū)游客到內(nèi)蒙古度周末，進而引導內(nèi)蒙古縱深游。

　　長期以來，內(nèi)蒙古旅游公共服務整體水平不高。機場、鐵路、高速公路立體現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡尚未形成，難以與景區(qū)高效銜接，旅游公共服務水平亟待提高。大力推進交通建設成為重中之重。筆者從內(nèi)蒙古自治區(qū)交通廳獲悉，“十二五”期間，全區(qū)公路基礎設施固定資產(chǎn)投資完成3140億元，是“十一五”的2.1倍，年均增長14.4%;新增公路里程1.7萬公里，其中高速公路2651公里、一級公路2623公里，高速和一級公路分別突破5000公里、6000公里，到2015年年底，公路總里程達到17.5萬公里，比“十二五”目標增加5000公里，建成30條出區(qū)通道，12個盟市實現(xiàn)與周邊省區(qū)中心城市的高速公路連通，滿洲里、二連浩特、策克等口岸實現(xiàn)與俄蒙的一級公路連通，呼包高速、呼集韓高速成為自治區(qū)首條雙向八車道、六車道高速公路，形成了南聯(lián)北開、承東啟西的路網(wǎng)格局。

　　新鮮出爐的“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃將進一步提速交通建設。

　　　自駕游尋夢草原

　　“路通了，來旅游的人、買土特產(chǎn)的人多了起來，我們這里原來是全旗最封閉的地方，如今路通了，成了旅游最紅火的地方?！眱?nèi)蒙古察右前旗水泉村委會主任張紅如欣喜地說。水泉村是黃旗海畔的一個小村，由于靠近河畔，水土肥沃，基本是種啥得啥，但當?shù)氐叵滤斑^?！?，下雨天道路泥濘難行?！笆濉逼陂g，內(nèi)蒙古積極推進“村村通”公路建設，解決出行難，黃旗海周邊村子全部實現(xiàn)公路相通。

　　路通了，整個鄉(xiāng)村也活了。原汁原味的土特產(chǎn)運了出去，大批的游客順著公路輸入進來，最偏僻的鄉(xiāng)村成了最美麗的風景線。

　　“原來我沒發(fā)現(xiàn)家鄉(xiāng)這么美，如今公路通到了家門口，成為自駕游的好去處，我每年都回去好幾次?！崩霞以诓煊仪捌?，如今常住呼和浩特的韓銀花由衷的感慨。

　　據(jù)內(nèi)蒙古察右前旗交通局局長王軍介紹，現(xiàn)在全旗建制村通暢率達到100%，使鄉(xiāng)村游成為可能。

　　不只是水泉村，那些偏僻山村、草原深處、大漠秘境，隨著公路的修建，如今變成了游客們最為心儀的旅游目的地。據(jù)悉，截至2016年年底，內(nèi)蒙古鄉(xiāng)村通暢率由2015年年底的76%增至96%。

　　“內(nèi)蒙古地域遼闊，但交通基礎薄弱，這是旅游業(yè)面臨的最大瓶頸，經(jīng)過‘十二五’時期的建設，整個交通有了大的改觀，但仍然跟不上旅游業(yè)快速發(fā)展的腳步，需加大力度建設”，內(nèi)蒙古旅游局規(guī)劃發(fā)展處副處長左懷玉如是說。

　　2017年，內(nèi)蒙古公路建設計劃完成投資1010億元，公路建設規(guī)模2萬公里，具備條件的嘎查村全部通硬化路，今后，在內(nèi)蒙古旅游將更加通暢。

　　迎接高鐵時代

　　昔日騎馬看草原，如今坐著火車賞綠毯。鐵路旅游已成為草原上一道靚麗的風景線。

　　飛馳在祖國北疆的動車組列車，猶如一條“銀線”串聯(lián)起自治區(qū)發(fā)展最快的呼包集鄂城市集群，為草原百姓按下了美好生活“快進鍵”。

　　在內(nèi)蒙古“鐵路+旅游”市場里，“草原之星”品牌旅游列車亦成為最炫之“星”，自2011年至今已開行200多列。自去年6月1日“中國鐵路旅游·亮麗內(nèi)蒙古”主題推介會以來，已有來自全國各地的115列旅游專列，載著6萬余人次游客入蒙，欣賞亮麗內(nèi)蒙古。未來，“草原之星”旅游專列將嘗試“鐵路+旅游+攝影”“鐵路+旅游+蜜月”“鐵路+旅游+健康”新組合，讓鐵路旅游成為內(nèi)蒙古旅游的新藍海。

　　曾幾何時，高速鐵路是內(nèi)蒙古老百姓的一個夢想，如今，這個夢想就要實現(xiàn)了。

　　2016年9月12日，全線286.8公里的呼張高鐵東段(烏蘭察布至張家口段)正式鋪軌，標志著呼張高鐵全線進入鋪軌階段……

　　2016年11月底，呼張高鐵累計完成投資196億元，占總量的56.65%，呼和浩特至烏蘭察布段路基、隧道、橋梁、軌道工程均已圓滿完成;烏蘭察布至張家口段路基、隧道工程均已完成……

　　在建的呼張客運專線全程穿越124座橋梁，向東與京張高鐵銜接，建成后，呼和浩特至北京運行時間將縮短至3小時以內(nèi)，對內(nèi)蒙古融入京津冀經(jīng)濟圈、促進內(nèi)蒙古經(jīng)濟外向發(fā)展、改善百姓出行條件具有十分重要的意義;向西與呼銀、銀蘭、蘭新高鐵銜接，形成西北地區(qū)進京最便捷的快速鐵路通道。屆時，內(nèi)蒙古將成為“絲綢之路”經(jīng)濟帶上的新支點和西部大開發(fā)戰(zhàn)略中的新引擎。一張橫跨東西、縱貫南北、聯(lián)通蒙俄的鐵路網(wǎng)呼之欲出。

　　機場“干支聯(lián)動”

　　筆者日前從呼和浩特機場獲悉，農(nóng)行內(nèi)蒙古分行助力呼和浩特市新機場建設，首筆發(fā)放貸款30億元。

　　呼和浩特市新機場建設如火如荼，作為自治區(qū)的首府機場，新機場肩負著北方綜合交通樞紐、區(qū)域航空樞紐和促進軍民航協(xié)同發(fā)展的重任，也是連接我國與蒙古國、俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展的紐帶。

　　“十二五”期間，內(nèi)蒙古機場集團公司在“呼和浩特區(qū)域樞紐”和“支線強區(qū)”兩個戰(zhàn)略的引領下，運輸生產(chǎn)取得長足的進步：呼和浩特機場“省會通”建設取得突破性進展，至全國重要城市的航線網(wǎng)絡初具規(guī)模;支線機場至呼市、支線機場至北京兩個網(wǎng)絡實現(xiàn)穩(wěn)定運營。

　　據(jù)了解，自治區(qū)目前共運營機場20個。其中，干線機場1個，支線機場14個，通勤機場3個，通用機場2個，是典型的“一干多支型”機場群。

　　然而，隨著兩個戰(zhàn)略的推進，干支機場在發(fā)展中都遇到了“瓶頸”。干線機場呼和浩特盡管通航點不斷增加，但頻次、時刻方面有明顯缺陷，航線網(wǎng)絡與支線機場的銜接能力整體偏弱;支線機場在穩(wěn)定運營至北京、呼和兩個網(wǎng)絡基礎上，不斷拓展上海、廣州、昆明等一線城市，但由于客源較少，支線機場的長航線大都“曇花一現(xiàn)”，難以為繼。

　　在此背景下，內(nèi)蒙古機場集團公司提前統(tǒng)籌，在集團公司“十三五”重點工作研討會上提出“干支聯(lián)動”發(fā)展戰(zhàn)略?！案芍?lián)動”戰(zhàn)略旨在進一步密切干支機場的聯(lián)系，通過干支機場共享客源、共享網(wǎng)絡的方式，破解干支機場面臨的發(fā)展難題，深度融合干線和支線機場的發(fā)展，最終實現(xiàn)內(nèi)蒙古航空通達性的整體提升。

　　事實上，在推進“干支聯(lián)動”政策上，內(nèi)蒙古機場集團早有作為。去年，內(nèi)蒙古機場集團通航國內(nèi)93個城市。其中部分城市并非呼和浩特市旅客的需求，而是其他各城市旅客的需求。呼和浩特作為整個自治區(qū)的中轉(zhuǎn)站，正在逐步滿足全自治區(qū)旅客的需求。