京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃不久前獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，其中提到的兩個(gè)目標(biāo)受到很多關(guān)注。這兩個(gè)目標(biāo)都著眼于2020年，一個(gè)是基本實(shí)現(xiàn)北京、天津、石家莊中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)“0.5至1小時(shí)通勤圈”；另一個(gè)是要實(shí)現(xiàn)北京、天津、保定“0.5至1小時(shí)交通圈”。不過有人認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)的難度不小。對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委今天專門進(jìn)行了回應(yīng)。

　　《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》意在打造“軌道上的京津冀”，并就此提出了幾個(gè)具體目標(biāo)。國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人趙辰昕，再次明確了這些目標(biāo)。趙辰昕說：“以‘京津、京保石、京唐秦’三大通道為主軸，到2020年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域內(nèi)所有地級(jí)及以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5至1小時(shí)通勤圈，京津保0.5至1小時(shí)交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。遠(yuǎn)期到2030年基本形成以‘四縱四橫一環(huán)’為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。”

　　也就是說，北京、天津、石家莊中心城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)之間，要一個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)；北京、天津、保定這三個(gè)城市之間，也要一個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)。有人認(rèn)為，以目前的軌道通行條件看，實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)有一定的難度。

　　記者發(fā)現(xiàn)，以北京為例，周邊城鎮(zhèn)眾多，其中和主城區(qū)有軌道相連的城鎮(zhèn)，基本能做到一個(gè)小時(shí)內(nèi)到市區(qū)，但可惜的是，這樣的城鎮(zhèn)數(shù)量并不太多。而京津保三個(gè)城市之間，受益于高鐵和城際鐵路，最快都能在一個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)，但京津城際鐵路運(yùn)力已經(jīng)趨于飽和，而天津到保定更是只有個(gè)別班次的高鐵，耗時(shí)可以控制在一小時(shí)以內(nèi)。

　　不過，趙辰昕仍然表示，這兩個(gè)目標(biāo)的制定都經(jīng)過科學(xué)測(cè)算，是可以實(shí)現(xiàn)的。趙辰昕表示：“在研究這個(gè)發(fā)展目標(biāo)時(shí)，充分考慮了利用既有的高速鐵路，普速鐵路富余能力開行城際列車，規(guī)劃新建城際鐵路來構(gòu)建京津保核心區(qū)、京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)的大容量、高效便捷、換乘順暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。我們組織的專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了科學(xué)測(cè)算，結(jié)論是經(jīng)過努力，是能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的?！?/p>

　　記者注意到，規(guī)劃中提到的新建城際鐵路和軌道線路中，北京至天津?yàn)I海新區(qū)鐵路、首都機(jī)場(chǎng)至北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段，以及北京至石家莊城際鐵路等多個(gè)項(xiàng)目，都有利于實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)。趙辰昕說，接下來將確保這些項(xiàng)目進(jìn)展順利。趙辰昕介紹：“支持鐵路企業(yè)對(duì)車站和線路用地一體規(guī)劃，加強(qiáng)地上、地下空間開發(fā)，努力提高項(xiàng)目效益。通過這一系列的舉措和辦法來確保所有的項(xiàng)目能夠進(jìn)展順利，到期能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)?！?/p>